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聚焦亚布力!央企董事长精彩演讲在这里!

来源:本站原创发表时间:2019-06-11访问次数:

  召开。本届年会围绕“坚定信心、迎接挑战——改革开放新征程”主题举办了多场论坛。国务院国资委主任、党委副书记肖亚庆,国务院国资委副主任任洪斌和6家中央企业主要负责同志出席论坛。今天,小新为大家带来国投董事长王会生、中国商飞董事长贺东风、中国建材董事长宋志平等3位中央企业负责人的精彩演讲——

  国投是央企中唯一的投资控股公司,是首批国有资本投资公司改革试点单位。连续16年年利润平均增长20%以上,14年荣获国资委经营业绩考核A级,并连续4个任期获业绩优秀企业。2018年,国投实现利润193亿元,总资产达5840亿元。

  成立以来,国投服务国家战略,在国民经济中发挥投资导向、结构调整和资本运作的作用。过去,国投的资产都是基础的传统产业,我们用了十年时间进行转型。现在,国投传统产业比重已经降到45%,新产业占到55%,包括先进制造业、生物、新能源、健康养老、污水处理、医疗、检验检测等产业。应该说,国投的转型成功了。

  目前,国投管理着1600亿各类政府引导基金,其中70%以上投向民营企业,投到了高成长性的中小企业,助力解决“卡脖子”技术和世界高端的关键零部件,为国有企业和民营企业的融合作出了贡献。

  习总书记多次讲,“混合所有制改革是国企改革的重要突破口”、“要建立有制衡的法人治理结构”,这两句话我们在推进混改过程当中的体会还是比较深的,实践很深入,也遇到了一些困难。

  一是个别国有企业抱着“一股独大”的想法,民营企业“不愿混”。如果在混改过程中,总想着国有股“一股独大”,“绝对控股”,总想国企说了算,那民营企业是不愿意混的。混改本来应该是主角和配角关系,而不是演员和观众的关系。

  二是国有企业和民营企业等在管理、制度、监督约束等方面的差异,大家“不敢混”。大家有很多顾虑的,比如国有企业担心被质疑利益输送,民营企业担心混合以后在体制机制上存在监督和约束的问题。也有很多混合得好的,比如国投跟泰康人寿的混合所有制混得非常好,国投和泰康之间互相理解,互相支持,互相信任。

  三是混合所有制企业“姓国姓民”认识误区,混合所有制企业有名无实“不真混”。在法律意义上,混合所有制企业还没有真正的市场地位和独立定位,管理上往往照搬国有企业的办法,既没有机制上的互补,又存在着管理上的冲突,企业活力发挥不出来。

  四是缺少有效制衡的法人治理结构。习总书记讲的要建立起有制衡的法人治理结构,“制衡”最关键。独资公司是没有制衡的,一股独大的公司制衡也不明显。有效制衡不仅体现在体制安排上,更体现在股权比例上。国投在实践中推进有效制衡的法人治理结构,旗下五个基金管理公司的股权占比均为40%,其他所有制企业占60%,这种制衡从效果上看是很有效的。

  一是走出误区,联手打造中国的民族品牌。长期以来,大家习惯将国有企业与民营企业放在对立的两端,贴上标签,这是很大的一个误区。大家都是中国的企业,应该在如何互补、合作、融合上下功夫,共同发展、联手打造参与国际竞争的中国的企业,共同打造民族品牌。

  二是突破制度的障碍,明确混合所有制企业独立的市场定位,实现真正的“混”。进一步探索适合混合所有制企业的管理模式和治理机制,激发市场活力和企业内生动力。

  什么是大飞机?大家很关心,概念也各有不同。中国提出大飞机,来源于国家16个重大科技专项,里面包括大型运输机和大型客机。今天我着重讲的是大型客机,它的基本定义是载客量在150人以上,起飞重量在100吨左右,飞行距离在4000公里以上的这样一个机型,我们C919就属于这个范围。

  大飞机有什么特点呢?第一个特点,产品高度复杂。大家都坐过波音飞机,波音747有600万个零部件,波音777有450万个零部件,波音737、空客320和C919有将近200万个零部件。这么高度复杂的产品,需要人才密集、资金密集、知识密集、技术密集。

  第二个特点,市场高度竞争。在全球范围内只有波音和空客能搞大型客机,还有两个搞支线客机的在去年和今年也分别被空客和波音收购。大型客机的制造过程一定要以客户为中心,满足客户的需要,制造资源来自全球,市场面向全球,竞争也面向全球。前几天我们看到空客380,这么一款伟大的工业产品,非常完美的技术创新,非常完美的工业成功,但结果是被市场抛弃。

  第三个特点,安全标准最高。几百个人飞在蓝天上,离开了地面和水面,不能出任何的安全问题,所以大型客机的安全标准最高、最严。用我们的专业术语讲,飞机的总体安全性要达到10的负6次方,部分零部件的安全性要达到10的负9次方,所以对我们工作的严谨性要求很高。

  另外,大飞机产业非常巨大。我们大概统计了一下,截至2017年6月31日,全球在役喷气客机一共21662架,市值将近3万亿美元。我们中国要成为一个大国、一个强国,一定要在这个领域有所作为、有所发展。

  大飞机既然是一个高度复杂的产品、竞争异常激烈的产品,就需要全社会的合作、全球的合作。波音公司在产品实现过程有3500多家供应商,除了产品实现,还有围绕产品经营的工业合作伙伴,还有金融合作伙伴等。所以我们希望无论是国有企业,还是民营企业、外资企业,有志于铸就蓝天梦的企业家都积极参与到大飞机事业当中来,成为支持大飞机事业的重要力量,国有企业、民营企业、外资企业共同促进大飞机事业的发展,共同促进国家的繁荣和富强。

  我们过去说“慎于思、敏于行”、“先谋而后动”,但最终要动,不动就没有一切。十年前我们没有图纸,没有厂房,没有人员。十年后,我们的ARJ21支线飞机已经出来了,进入批量生产,并且在祖国的蓝天上飞行;我们的C919飞机已经成功首飞,今年将全面开展6架飞机的试飞;我们的CR929展示样机去年已经在珠海亮相,今年进入初步设计阶段。这就是行动的结果,这就是贯彻落实习总书记重要指示、贯彻落实中央决策部署的结果。

  中国的大飞机曾经几上几下,1970年我们就开始立项搞运十,1972年开始研制,从运十、到麦道82、麦道83、麦道90,到对欧合作的AE100,几上几下,我们想干,但是都没有坚持下去,最后导致中国到现在都没有大飞机。我们做企业的何尝不是如此?哪个企业没有经历过波折,哪个企业没有经受过困难,但越是在冬天的时候,越是在遇到波折的时候,越是在艰难困苦的时候,我们越要牢记坚持就是胜利。

  现在我们央企近80%的资产都在混合所有制企业里面,当然大多数都是上市公司。如果没有这么多年的改革,没有这么多年的上市改造,没有这么多年的混合所有制,就很难有今天央企的发展。所以我觉得央企的发展得益于改革,得益于混合所有制。混合所有制真的是我们中国经济改革的一大创举。大规模做混合所有制的只有我们中国,因为那是我们中国的社会制度使然。十八届三中全会把混合所有制当成我们基本经济制度的重要实现形式,为什么是重要实现形式?我觉得混合所有制解决了国有经济和市场融合的这样一个世界性难题。混合所有制使得国有企业进入市场有了一个成功的载体,解决了国企政企分开的问题,解决了国企和民营企业市场融合竞争的问题,也解决了国有企业长期以来僵化的内部机制的问题。所以我觉得混合所有制确确实实是一个好东西,是我国在经济领域里的一个巨大的制度优势。

  党的十八大以来国企改革干了一件非常重要的事,就是找到了国资委——投资公司——混合所有制这种体制。现在国资委以管资本为主,国有投资公司以管股权为主,混合所有制企业在市场经济中进行市场化经营,形成了这样一种体制和模式,这来之不易,就使得我们彻底解决了国有经济和市场融合的这样一个根儿上的问题,找到了一个答案。

  混合所有制重要的不仅是使企业获得了资金,例如中国建材是用25%的国有资本吸引了75%的社会资本进行发展,国药集团是用40%的国有资本吸引了60%的社会资本进行发展,关键是为企业引入了市场机制。其实产权制度表明,无论是单一的国有企业,还是单一的家族企业,都不及多元化的股份有限公司管理得更好,因为多元化的股份有限公司会使得公司管理起来更加透明、更加科学。所以混合所有制对于企业的监管也是非常有利的,这么多年来我的体会,在国药集团和中国建材,凡是上市公司,凡是混合了的企业,凡是有天然的所有者在里面的企业,往往出的问题少,倒是单一管理体制出的问题多一些。所以混合所有制不仅为企业引入了资金,而且引入了市场机制,还加强了企业内部的监管。

  混合所有制大家是用股权说话的,形成了新的公司制,是规范的公司制。第二,混合所有制下一步最重要的是给它一些制度上的安排。

  最后,我们今天讲到了民企,讲到了国企,讲到了民营企业家,讲到了国有企业家。我希望,我们中国只有一种企业,就是叫中国企业;我希望,我们只有一种企业家,就叫中国企业家香港挂牌彩图


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